Число наездов на пешеходов снизилось, но погибших стало больше

В Астраханской области стало меньше ДТП с наездами на пешеходов, однако их последствия оказались тяжелее. За январь-июль 2026 года зарегистрировано 141 ДТП с участием пешеходов, что на 15,1% меньше, чем за тот же период прошлого года. Непосредственно наездов на пешеходов было 135, снижение составило 17,7%. При этом погибли 10 человек, на 42,9% больше, чем годом ранее. Еще 130 человек получили травмы, их число сократилось на 22,6%. Такие данные приводятся в материалах Госавтоинспекции к старту в регионе социальной кампании «Продвижение безопасности».

Статистика показывает, что проблема остается значимой для общей дорожной аварийности региона. На наезды на пешеходов приходится 29,1% всех ДТП в Астраханской области за первые семь месяцев года и 23,1% всех пострадавших. Особенно заметно выросла доля погибших: на пешеходов пришлось 26,8% всех смертей в ДТП за этот период. Для сравнения, по итогам всего 2025 года соответствующий показатель составлял 20,4%. Тогда за год произошло 304 наезда, погибли 22 человека и 299 получили травмы.

При этом ухудшение показателя смертности наблюдалось и в прошлом году. В 2025-м число наездов на пешеходов сократилось на 7,6%, количество раненых уменьшилось на 7,7%, но погибших стало на 10% больше. Тяжесть последствий таких аварий выросла с 5,8 до 6,9. Таким образом, статистика 2026 года продолжает тенденцию: самих наездов становится меньше, но снижение аварийности пока не сопровождается сокращением числа погибших.

Большинство наездов происходит по вине водителей

Из 135 наездов, зарегистрированных с января по июль, 114 произошли по вине водителей. Это 84,4% от общего числа. По вине пешеходов зарегистрировано 35 наездов, причем их количество по сравнению с аналогичным периодом 2025 года сократилось на 35,2%. Эти категории могут пересекаться, поэтому складывать 114 и 35 и сравнивать сумму со 135 некорректно.

При этом аварии, связанные с нарушениями со стороны пешеходов, отличаются более тяжелыми последствиями. Соответствующий показатель составляет 16,7 против 6,8 для ДТП по вине водителей. Иными словами, таких происшествий значительно меньше, однако риск смертельного исхода в них по приведенному показателю тяжести существенно выше.

Практически поровну распределились наезды в зависимости от места происшествия. В аналитических материалах указано, что 51,1% произошли вне пешеходных переходов, соответственно 48,9% пришлись на переходы. При этом тяжесть последствий вне переходов составила 8,2, а на переходах 6,0.

Темнота повышает тяжесть последствий в пять раз

Отдельно статистика выделяет аварии в темное время суток. На них приходится только 24,4% наездов, то есть примерно каждый четвертый случай. Остальные 75,6% происходят при свете. Однако именно ночью последствия оказываются наиболее тяжелыми.

За семь месяцев зарегистрировано 33 таких ДТП, и, согласно аналитическим данным, во всех случаях на пешеходах отсутствовали световозвращающие элементы. На темное время суток пришлось шесть из десяти погибших пешеходов. Тяжесть последствий таких аварий достигла 18,2 против 3,7 в светлое время. Разница составляет почти пять раз. Получается, что менее четверти наездов дали 60% всех смертельных случаев среди пешеходов.

В ДТП с детьми-пешеходами погибших нет

Отдельный блок статистики касается детей. С января по июль в Астраханской области зарегистрировано 89 ДТП с участием детей младше 16 лет. Это на 16% меньше прошлогоднего показателя. В результате этих аварий получили травмы 100 детей, что на 18% меньше, чем годом ранее. Погибших нет.

Из общего числа 35 ДТП произошли с детьми-пешеходами. В них пострадали 38 несовершеннолетних, никто не погиб. Количество таких происшествий сократилось на 12,5%, число раненых детей-пешеходов на 9,5%. На пешеходных переходах зарегистрировано 15 таких аварий с 16 пострадавшими. Число ДТП с детьми на переходах уменьшилось сразу на 31,8%.

Таким образом, дети-пешеходы фигурировали примерно в четырех из десяти ДТП с несовершеннолетними: 35 из 89, или 39,3%. Из всех происшествий с детьми-пешеходами 42,9% случились непосредственно на переходах, остальные 57,1% вне них. При этом в темное время суток за рассматриваемый период ДТП с детьми-пешеходами не зарегистрировано.

В регионе стартовала кампания по безопасности пешеходов

На фоне этой статистики в Астраханской области начинается региональный этап всероссийской социальной кампании «Продвижение безопасности». В 2026 году ее центральной темой стала безопасность пешеходов. Проект рассчитан не только на самих пешеходов, но также на водителей и пользователей средств индивидуальной мобильности.

В детских садах и школах запланированы интерактивные спектакли и занятия, для подростков предусмотрены площадки с моделированием дорожных ситуаций, для студентов и будущих водителей в автошколах пройдут тематические лекции. Отдельное внимание организаторы намерены уделить безопасному переходу дороги, использованию световозвращающих элементов и поведению участников движения с учетом распространения средств индивидуальной мобильности.

«Для Госавтоинспекции профилактика дорожно-транспортных происшествий с участием пешеходов входит в число приоритетных задач. Кампания „Продвижение безопасности“ — это планомерная деятельность по формированию культуры поведения на дорогах. Наша общая цель — донести до каждого жителя Астраханской области простую, но жизненно важную мысль: безопасность начинается с взаимного уважения и с готовности убедиться в безопасности манёвра», — отметил начальник Управления Госавтоинспекции УМВД России по Астраханской области Геннадий Щетинин.

Для сравнения, в целом по России за первое полугодие 2026 года зарегистрировано 15 926 ДТП с участием пешеходов, на 5,2% меньше, чем годом ранее. В них погибли 1 284 человека, снижение составило 16,2%, еще 15 260 получили травмы, что на 4,2% меньше прошлогоднего уровня. Напрямую сопоставлять эти показатели с астраханскими процентами изменения нельзя: федеральные данные приведены за январь-июнь, а региональные за январь-июль.

Кампания «Продвижение безопасности» пройдет в 25 регионах восьми федеральных округов. Она реализуется в рамках федерального проекта «Безопасность дорожного движения» национального проекта «Инфраструктура для жизни».