О делах судоходных в Астраханском регионе

Астраханские новости. Астрахань не только Каспийская столица России, но и последний город на Волге, крупнейшей водной артерии нашей страны. А отсюда рукой подать до Каспия.

Астраханские новости. Астрахань не только Каспийская столица России, но и последний город на Волге, крупнейшей водной артерии нашей страны. А отсюда рукой подать до Каспия.

Географическое расположение нашего региона всегда стимулировало власть и коммерцию к проведению через наши «палестины» нескончаемого потока товаров и грузов как для себя, так и для своих стран-соседей. Разумеется, не стоит забывать про рыболовецкий флот и Каспийскую флотилию. Но о них чуть позже.

На радость туристу

Пассажирские перевозки довольно быстро завоевали популярность, многие специально берут такие продолжительные туры, как из Москвы в Астрахань, чтобы увидеть Россию во всей её красе. Астраханцы до сих пор с ностальгией вспоминают советские времена, когда волжские просторы бороздили стремительные «Ракеты» и «Метеоры». Однако компактные пассажироперевозки живы и поныне. Ещё несколько лет назад в Астрахани доживали свой век старые речные теплоходики, возившие горожан на дачи, но постепенно все они или приходили в негодность или продавались бизнесу для переоборудования под плавучие рестораны «Поплавок».

Но уже с сентября прошлого года у астраханцев на Волге появилось новое средство передвижения – речной теплоход «Астраханец-001». Он может принять на борт 129 пассажиров. Управлять работой судна будет астраханское пассажирское автотранспортное предприятие №3. В ближайшее время ожидается прибытие в Астрахань ещё двух пассажирских теплоходов однотипного проекта. Так что до дач теперь с открытием новой навигациии можно будет добраться с комфортом.

Если посмотреть, что происходит с речными междугородними перевозками, то ситуация здесь явно не однозначная. Эту нишу пока прикрывают разве что экскурсионные маршруты: турфирмы предлагают отправиться на двух- и трёхпалубных теплоходах в круизы между Астраханью, Ростовом-на-Дону, Волгоградом, Казанью, Нижним Новгородом, Москвой и другими городами за довольно приличную плату, достигающую нескольких десятков тысяч рублей. Но даже несмотря на это, билеты раскупают почти за год. 

У природы нет плохой погоды?

Наиболее часто встречающиеся проблемы в судоходстве связаны с обмелением как самой Волги, так и Волго-Каспийского судоходного канала – самого протяжённого и старейшего в России. Специально для его расчистки астраханский филиал «Росморпорта» приобретал в этом году даже дополнительный третий земснаряд. А произошедшее в текущем году уменьшение уровня Волги привело к тому, что ряд маршрутов по реке был отменен, почти на треть от обычного числа, тогда планы на отпуск «полетели» у сотен, если не тысяч туристов, весь год мечтавших отправиться, к примеру, из Москвы в Астрахань.

Помимо этого, бывают затруднения с прохождением судов и во время ледостава. Например, около года назад, когда река встала, на помощь пришлось вызывать сразу три ледокола. Тогда был установлен период ледокольных проводок судов в составе ледовых караванов по акваториям морских портов, не допускалось плавание судов без ледового усиления и буксирно-баржевых составов. С помощью ледоколов с 18 декабря 2013 по 28 января 2014 года из морских портов Астрахань и Оля в море выведено 120 судов, из которых 32 старше 30 лет, с моря заведено 124 судна (из них 35 старше 30 лет). Всего же за период ледокольных операций было совершено 80 рейсооборотов и проведено 244 судна.

Говорит Андрей Смолин, коммерческий директор судоходной компании «ВодоходЪ»: «Отечественное пассажирское судостроение в России отсутствует, с 1992 года ни одного круизного теплохода не было построено. Те трехпалубники, которые сегодня эксплуатируются, уже морально устарели, их нужно переоборудовать, причем комплексно, а не только в части кают и общественных помещений. Период же окупаемости строительства нового полноценного круизного теплохода огромный – порядка 20–25 лет. При этом имеет смысл строить четырехпалубник с большой пассажировместимостью. Есть в России один проработанный проект – вместимостью до 500 человек, который возможно реализовать на условиях государственно-частного партнерства с передачей судоходным кампаниям в лизинг. По предварительным оценкам, стоимость такого судна составляет 1,2 млрд рублей. Но это полновесный круизный теплоход». 

В лидерах по добыче рыбы и объёму грузов

Если круизные лайнеры пришвартовываются обычно к причальной стенке центральной городской набережной, то грузовые судна причаливают в портах. Таких портов у нас два – Астрахань и Оля. Оба замыкают на себе крупный объём транскаспийской торговли и имеют широкие возможности для самых разнообразных услуг в этой сфере. Один из лидеров речных перевозок – ОАО «Судоходная компания «Волжское пароходство» с начала навигации 2014 года перевез 5,4 млн тонн грузов. По отдельным направлениям произошло увеличение погрузок в сравнении с прошлым годом: к примеру, перевозки металла из Тольятти в Астрахань выросли на 150% – до 426,7 тыс. тонн. Отмечен значительный рост объема транспортировки зерновых грузов и серы. Грузооборот Астрахани за 9 месяцев 2014 года составил 1,9 млн тонн (+4,1%), порта Оля – 0,2 млн тонн (-7,5%).

Край наш издавна считается рыбным. Но огромной проблемой отрасли является нехватка качественного рыболовецкого флота, который потихоньку загибается, не обновляя свою материально-техническую базу. В своё время астраханские сейнеры тоннами ловили на Каспии кильку, но вскоре она исчезла. Почему, куда? Эксперты тогда говорили, что всему виной были какие-то медузы, мол, случайно привнесённые к нам из Чёрного моря, но вполне возможно, что причина была куда более «интересной»: тогда производили взрывно-разведочные работы на предмет поиска перспективных нефтегазовых участков на шельфе.

В период с 1960 по 1975 годы мы добывали в среднем от 16,1 до 22,9 тыс. тонн воблы. А с 2010 г. мы вылавливаем воблы в 5–10 раз меньше. Правда, пусть даже невооружённым взглядом заметно, что и частиковая рыбка ловиться стала куда меньше, чем раньше, по объёмам добычи мы до сих пор одни из первых в стране. Ещё два года назад Астраханская область вышла на 3 место в России по добыче рыбы, опередив Западный и Азово-Черноморский бассейны. В регион даже прибывают наниматься промысловики из соседней Калмыкии, где условия по приёмке сырья не такие выгодные, как у нас.

Нам есть чем гордиться

Военная составляющая судоходства у нас – предмет гордости. Ведь именно в Астрахани базируется Каспийская флотилия ВМФ России, являясь наиболее мощным морским объединением региона. Сейчас в состав этого формирования входят два сторожевых ракетных, четыре малых артиллерийских и два малых ракетных корабля, а также катера: шесть артиллерийских, четыре ракетных, противодиверсионный и шесть десантных; есть семь базовых и рейдовых тральщиков – всего 32 боевые единицы.

На судостроительную отрасль региона не сказать что надежды мало, но… В последнее время она оказалась заточена под заказы нефтегазодобывающей отрасли: все крупнейшие предприятия судостроения были модернизированы, а сейчас они выполняют успешное строительство таких заказов, как морские платформы, буровые установки, крановые суда. Поэтому недавно и было отмечено, что очень важно сегодня развивать кластер офшорного судостроения, да и работать с российскими заказчиками в этой области.

Если использовать только традиционное судостроение – рыболовное, транспортное, то этого будет недостаточно, чтобы применять результаты такой масштабной проделанной работы. Если в должной мере не загружать кластер, он перестанет развиваться. Но есть и прекрасные исключения. Такие, например, как собственная наша разработка – катер скорой медпомощи на воде. Аналогов ему в стране ещё не было, и вполне возможно, что совсем скоро заказы на него станут приходить уже со всех концов нашей необъятной родины и даже из-за рубежа.

Михаил Путилин, «МК в Астрахани»